МИНИСТЕРСТВО ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ

РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

 

25 апреля 2000 г. N ЦП-751

 

Утверждаю

Заместитель Министра

путей сообщения

Российской Федерации

В.Т.Семенов

 

ИНСТРУКЦИЯ

ПО СНЕГОБОРЬБЕ НА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГАХ

РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

 

1. Общие положения

 

1.1. Настоящая Инструкция направлена на предотвращение сбоев перевозочного процесса, нарушений безопасности и бесперебойности движения поездов при снегопадах и метелях, а также определяет основные требования к хозяйствам железных дорог и порядок взаимодействия между ними при подготовке путевого хозяйства к работе в зимних условиях и при совместной работе в зимний эксплуатационный период.

1.2. Основной гарантией бесперебойной и безопасной работы железных дорог и выполнения плана перевозок в зимний период является надежное ограждение от снежных заносов железнодорожных перегонов, узлов, станций и промежуточных пунктов (далее - перегонов, узлов, станций и промежуточных пунктов) защитными лесонасаждениями, а также своевременная очистка и уборка железнодорожного пути (далее - пути) от снега снегоочистителями, снегоуборочными поездами, очистка стрелочных переводов от снега стационарными устройствами пневмоочистки и электрообогрева стрелок. Своевременному введению в действие перечисленных технических средств способствует поступающая на предприятия федерального железнодорожного транспорта текущая информация о прогнозах погоды от геофизической станции Департамента пути и сооружений МПС России (далее - геофизическая станция ЦП), а также геофизических станций железных дорог.

1.3. Геофизическая станция ЦП, получая первичную гидрометеорологическую информацию от государственной гидрометеорологической сети, составляет прогноз погоды в картографическом виде по железным дорогам по состоянию с 18.00 часов текущих суток до 18.00 часов следующих суток и ежедневно, до 11.00 часов, направляет его руководству МПС России, в департаменты: пути и сооружений, управления перевозками, грузовой и коммерческой работы, электрификации и электроснабжения, а также в другие департаменты по их запросам.

1.4. При ожидаемых опасных метеорологических явлениях, приведенных в таблице 1, геофизическая станция ЦП должна дать телефонограмму о штормовом предупреждении дорожной геофизической станции. При особо опасных и сверхопасных метеорологических явлениях, также указанных в таблице 1, штормовые предупреждения на железные дороги должны отправляться телеграммой за подписью руководства Департамента пути и сооружений МПС России в адрес заместителя начальника железной дороги по путевому хозяйству и начальника службы пути. Для оперативной передачи информации геофизическая станция ЦП должна использовать электронную почту, телефонную и почтовую связь.

 

Таблица 1

 

Виды метеорологических явлений, их характеристики, степени

влияния на работу железных дорог и меры снегоборьбы

Виды      метеороло- гических  явлений	Категория опасности явления	Количественная характеристика явления	Влияние метеоявления на      работу железных дорог и меры снегоборьбы
1	2	3	4
Снегопад  умеренный	Опасное  явление  (далее - ОЯ)	высота        снегоотложения 5-9 см. снега за сутки	Представляет опасность для   крупных станций и узлов,     особенно в ночное время.     Требуется дополнительное     количество рабочих на очистку стрелочных переводов.
Снегопад  значи-    тельный	Особо    опасное  явление  (далее - ООЯ)	высота        снегоотложения 10-19 см. за  сутки	Опасен в любое время суток   всем станциям, особенно      крупным станциям и узлам.    Необходимо задействовать     снегоочистители,             снегоуборочные поезда, все   стационарные устройства для  очистки стрелок. Требуется   значительное количество      рабочих на очистку           стрелочных переводов.
Снегопад  сильный	Сверх    опасное  явление  (далее - СОЯ)	высота        снегоотложения более 20 см.  за сутки	Опасен в любое время суток   всем станциям. Может быть    полностью парализовано       движение поездов. Необходимо принятие экстренных мер по   обеспечению                  снегоочистительных и         снегоуборочных работ.        Требуется значительное       количество рабочих на очистку стрелочных переводов, для    чего вызываются рабочие      второй очереди.
Мокрый    снег      умеренный	ОЯ	высота        снегоотложения 3-7 см.       за сутки	Представляет опасность для   крупных станций и узлов,     особенно в ночное время.     Требуется дополнительное     количество рабочих на        очистку стрелочных переводов.
Мокрый    снег      значи-    тельный	ООЯ	высота        снегоотложения 7-14 см.      за сутки	Опасен в любое время суток   всем станциям, особенно      крупным станциям и узлам.    Необходимо задействовать     снегоочистители,             снегоуборочные поезда, все   стационарные устройства для  очистки стрелок. Требуется   значительное количество      рабочих на очистку           стрелочных переводов.
Мокрый    снег      сильный	СОЯ	высота        снегоотложения 15 и более см. за сутки	Опасен в любое время суток   всем станциям. Может быть    полностью парализовано       движение поездов. Необходимо принятие экстренных мер по   обеспечению                   снегоочистительных и         снегоуборочных работ.        Требуется значительное       количество рабочих на очистку стрелочных переводов, для    чего вызываются рабочие      второй очереди.
Метель    умеренная	ОЯ	Продолжи-     тельность     менее 3 часов при скорости  ветра до 10   м/с.	Представляет опасность для   крупных станций и узлов,     особенно в ночное время      суток. Необходимо            дополнительное количество    рабочих на очистку            стрелочных переводов.
Метель    значи-    тельная	ООЯ	Продолжи-     тельность от  3 часов до 12 часов при     скорости ветра 10-14 м/с.	Опасна в любое время суток   всем станциям, особенно      крупным станциям и узлам.     Необходимо задействовать     снегоочистители,             снегоуборочные поезда, все   стационарные устройства для  очистки стрелок. Требуется   значительное количество      рабочих на очистку           стрелочных переводов.
Метель    сильная	СОЯ	Продолжи-     тельность 12  часов и более при скорости  ветра 15 м/с  и более	Опасна в любое время суток.  Может быть полностью         парализовано движение        поездов. Требуется принятие  экстренных мер по обеспечению снегоочистительных и         снегоуборочных работ.        Требуется вызов рабочих      второй очереди и, при крайней очереди необходимости,       третьей для очистки от снега стрелочных переводов

 

Направляемая телеграмма должна обязывать железную дорогу:

незамедлительно рассмотреть положение о готовности узлов и станций для работы в экстремальных условиях снегопадов и метелей;

организовать дежурство руководителей железной дороги, ее отделений и предприятий;

установить контроль за своевременным выделением рабочей силы всех предприятий в необходимом количестве во главе с ответственными руководителями этих предприятий;

обеспечить эффективное использование снегоочистителей, стругов, снегоуборочных поездов, а также устройств пневмоочистки и электрообогрева стрелок, при необходимости организовать привлечение к очистке от снега путей и стрелочных переводов бригад второй и третьей очередей, установить дополнительные обходы пути.

При получении указанной телеграммы, руководство службы пути железной дороги должно оперативно докладывать о принятых мерах и результатах работы в Департамент пути и сооружений МПС России (далее - ЦП).

1.5. Дорожные геофизические станции должны составлять суточные прогнозы с учетом всех ожидаемых явлений погоды и местных климатических особенностей на железных дорогах. При получении штормового предупреждения о возникновении опасного, особо опасного или сверх опасного метеорологического явления от геофизической станции ЦП, дорожная геофизическая станция, должна проанализировать его с учетом местных условий и направить штормовое предупреждение руководству железной дороги и руководству линейных подразделений железной дороги для принятия соответствующих мер. В штормовом предупреждении должны быть сообщены данные об ожидаемых месте и времени возникновения метеорологического явления на территории железной дороги, его виде, интенсивности и продолжительности. Предупреждения о прогнозируемом возникновении вышеуказанных метеорологических явлений должны передаваться заблаговременно, не менее чем за два часа до его начала.

1.6. Сеть железных дорог России в зависимости от срока наступления зимнего периода делится на две группы:

первая группа - железные дороги Урала, Сибири, Дальнего Востока и северные участки Октябрьской и Северной железных дорог, где снегопады и метели наблюдаются ранее, чем на остальной территории сети железных дорог;

вторая группа - все остальные железные дороги сети.

1.7. В зависимости от интенсивности снегоотложения при снегопадах на железных дорогах следует различать следующие территории:

с умеренной интенсивностью снегопадов - до 10 см снегоотложения за случай в течении зимы с повторяемостью не реже, чем один раз за два года;

со значительной интенсивностью - от 10 до 19 см снегоотложения за случай в течении зимы с повторяемостью не реже, чем один раз за два года;

с сильной интенсивностью - от 20 до 25 см снегоотложения за случай в течении зимы с повторяемостью не реже, чем один раз за два года;

с очень сильной интенсивностью - более 25 см снегоотложения за случай в течении зимы с повторяемостью не реже, чем один раз за два года.

1.8. В зависимости от скорости ветра при метелях на железных дорогах следует различать следующие территории:

с умеренной интенсивностью метелей, где наблюдаются случаи метелей со скоростью ветра до 10 м/с в течении зимы с повторяемостью не реже, чем один раз за два года;

со значительной интенсивностью, где наблюдаются случаи метелей со скоростью ветра от 10 до 19 м/с в течении зимы с повторяемостью не реже, чем один раз за два года;

с сильной интенсивностью, где наблюдаются случаи метелей со скоростью ветра от 20 до 30 м/с в течении зимы с повторяемостью не реже, чем один раз за два года;

с очень сильной интенсивностью, где наблюдаются случаи метелей со скоростью ветра более 30 м/с в течении зимы с повторяемостью не реже, чем один раз за два года.

1.9. Железные дороги по степени снегозаносимости следует классифицировать следующим образом.

Особо сильнозаносимой является Западно-Сибирская железная дорога, на территории которой в течении зимы наблюдаются снегопады и метели с очень сильной интенсивностью.

К сильнозаносимым железным дорогам относятся Южно-Уральская, Свердловская, Куйбышевская, Красноярская, Северная (выше Сыктывкара) и Октябрьская (выше станции Беломорск) и Сахалинская железные дороги, на территории которых наблюдаются снегопады с очень сильной интенсивностью, а метели с сильной интенсивностью (или наоборот).

К заносимым железным дорогам относятся Восточно-Сибирская, Дальневосточная, Горьковская железные дороги, а также южные части Северной и Октябрьской железных дорог, на территории которых наблюдаются снегопады и метели с сильной интенсивностью.

К среднезаносимым железным дорогам относятся Юго-Восточная, Приволжская, Московская, Северо-Кавказская и Калининградская железные дороги, на территории которых наблюдаются снегопады с сильной интенсивностью снегоотложения и метели с значительной интенсивностью (или наоборот).

Слабозаносимой является Забайкальская железная дорога, на территории которой наблюдаются снегопады и метели с умеренной интенсивностью.

1.10. Для исключения сбоев в движении поездов из-за снежных заносов наиболее надежная и совершенная снегоуборочная техника и стационарные устройства для очистки стрелок от снега, должны быть, в первую очередь, размещены на крупнейших сортировочных станциях, важнейших пассажирских станциях и узлах, а также на станциях, расположенных на участках с высокой грузонапряженностью и интенсивностью движения поездов.

 

2. Защита пути от снежных заносов на перегонах и станциях

 

2.1. Защита пути от снежных заносов на перегонах и станциях железных дорог, как правило, должна осуществляться с помощью защитных лесонасаждений. В случаях, когда по почвенно-климатическим условиям не представляется возможным вырастить такие насаждения, защиту пути следует обеспечивать устройством постоянных снегозадерживающих заборов.

Применение переносных снегозадерживающих щитов допускается только в качестве временной меры на период ввода в действие постоянных средств защиты или вспомогательного средства к стационарным снегозадерживающим устройствам в случаях недостаточной их снегоемкости. На территории станции для внутристанционной защиты на широких междупутьях могут быть применены малогабаритные переносные снегозадерживающие щиты.

Дополнительным средством защиты пути от снежных заносов может служить маневренное механизированное снегозадержание устройством снежных валов и траншей на прилегающих к перегону территориях.

2.2. Защиту пути от снежных заносов следует предусматривать вдоль всех снегозаносимых участков перегонов, отдельно для каждой стороны пути, а также вокруг станций и, в ряде случаев, внутри станционных территорий.

2.3. К снегозаносимым участкам пути относятся: выемки любой глубины, нулевые места, насыпи высотой над уровнем расчетной толщины снежного покрова не более 0,7 м на однопутных и 1,0 м - на двухпутных линиях, а также открытые станционные территории и площади тяговых и электрических подстанций.

2.4. Все снегозаносимые участки пути характеризуются двумя признаками:

категорией снегозаносимости, зависящей от поперечного профиля земляного полотна;

степенью снегозаносимости, определяемой максимальным расчетным годовым объемом метелевого снега, подносимого к 1 погонному метру пути с вероятностью превышения один раз в пятнадцать-двадцать лет.

Категорией снегозаносимости необходимо руководствоваться при определении очередности защиты пути от снежных заносов, а степенью снегозаносимости - при выборе типов и снегосборной способности снегозадерживающих ограждений.

2.5. В зависимости от категории снегозаносимости снегозаносимые участки на перегонах должны ограждаться в следующей последовательности:

в первую очередь - заносимые места первой категории - выемки глубиной от 0,4 до 8,5 м и глубже; нулевые места, расположенные на косогорах;

во вторую очередь - заносимые места второй категории - выемки глубиной до 0,4 м и нулевые места;

в третью очередь - заносимые места третьей категории - насыпи высотой до 0,7 м в равнинной местности и до 1 м на косогорах.

2.6. По степени снегозаносимости участки пути подразделяются на слабозаносимые, среднезаносимые, сильнозаносимые и особо сильнозаносимые.

2.7. Типы и мощности снегозадерживающих устройств при открытой прилегающей к железной дороге снегосборочной площади выбираются с учетом данных, приведенных в таблице 2, исходя из расчетного годового объема метелевого снегоприноса, установленного для каждой стороны снегозаносимого участка пути, с корректировкой мощности средств защиты пути в сторону уменьшения при наличии на снегосборной площади вблизи пути местных постоянных препятствий снегопереносу (полезащитных лесополос, естественных насаждений, балок, оврагов и так далее).

 

Таблица 2

 

Выбор средств защиты пути от снежных заносов в

зависимости от расчетного годового объема

метелевого снегоприноса

Расчетный   годовой     объем       снегоприноса куб.м/пог.м	Средства защиты пути от снежных заносов
	Слабозаносимые участки
До 100	Одно-двухполосные лесонасаждения или                 одно-двухрядные щитовые линии
	Среднезаносимые участки
101-300	Двух-трехполосные лесонасаждения или постоянный      забор высотой до 5,5 м, или забор облегченного       типа высотой 4-5 м
	Сильнозаносимые участки
301-600	Трех- четырехполосные лесонасаждения или один-два    ряда постоянных заборов высотой до 5,5 м, или забор  облегченного типа высотой 5 м, дополненный забором   с просветностью 60-75%
	Особо сильнозаносимые участки
Более 600	Четырех- и более полосные лесонасаждения или два     ряда постоянных заборов высотой до 5,5 м, или два    ряда заборов облегченного типа высотой 5 м,          снегопредупреждающие заборы. Перепрофилирование      снегозаносимых участков земляного полотна в          снегонезаносимые профили.

 

2.8. Снегозадерживающие лесонасаждения и заборы, размещаемые на перегонах, должны перекрывать все протяжение снегозаносимых мест и заканчиваться у насыпей высотой не менее 2 м.

2.9. При ограждении станций и узлов следует сооружать контурные средства защиты, располагаемые по границам станции; внутристанционные средства защиты, размещаемые на открытых станционных площадках, а также на широких междупутьях; средства защиты горловин, которые должны быть продолжены за пределы стрелочных горловин не менее, чем на 50 м.

2.10. Все виды и типы снегозадерживающих ограждений, следует размещать с расчетом отложения метелевого снега вне водоотводных и нагорных канав и не ближе 15 м от оси крайнего пути, расположенного на насыпи и нулевых местах.

2.11. Защита каждого снегозаносимого участка пути с помощью искусственно создаваемых защитных лесонасаждений должна осуществляться по индивидуальному техно-рабочему проекту. Такие же проекты, кроме этого, необходимо разрабатывать при замене старых защитных лесонасаждений, отслуживших свой защитный срок, а также взамен сильно расстроенных или утративших защитные свойства по причинам возникновения пожара, повреждения вредными насекомыми, засоления почвы или иным причинам.

2.12. Эксплуатируемые и проектируемые снегозадерживающие, ветроослабляющие и почвоукрепляющие защитные лесонасаждения на перегонах и вокруг станций должны обеспечивать задержание максимального расчетного годового объема, приносимого к пути метелевого снега с вероятностью превышения: на орошаемых и осушенных землях, пашне, земельных участках, занятых многолетними плодовыми насаждениями и виноградниками - 1:10 (10%), а на остальных землях - 1:15 (7%).

2.13. Расстояние до защитных лесонасаждений от оси крайнего пути, расположенного на снегозаносимых насыпях и нулевых местах, следует принимать равным 30 м при направлениях основного годового расчетного объема метелевого снегоприноса под углами от 45 до 90 град., а при более острых углах - на расстоянии 20 м. При ограждении выемок, защитные лесонасаждения размещаются от бровки выемки на 15 м при косых направлениях основного снегоприноса и на 20 м - при прямых.

2.14. Достаточность ширины полосы земельного отвода, занятой защитным лесонасаждением, следует определять по формуле: В = Sp/hp, где Sp - площадь поперечного сечения размера снегоприноса, численно равная расчетному годовому объему приносимого к пути снега принятой вероятности превышения, кв.м; hp - расчетная высота отложения снега внутри насаждения, м.

Расчетную высоту снегоотложения для основных видов почв следует принимать в следующих размерах:

на подзолистых и серых лесных почвах, черноземах (кроме солонцеватых) - 3 м;

на солонцеватых черноземах и темно-каштановых почвах - 2,5 м;

на каштановых, светло-каштановых и бурых почвах, а также всех видах почв солонцового комплекса - 2 м.

2.15. Оценку состояния эксплуатируемого защитного лесонасаждения, его защитных свойств и жизнеспособности, степени расстройства, и определение необходимости в проведении лесовосстановительных мероприятий следует осуществлять в соответствии с нормативно-техническими документами, утвержденными МПС России.

2.16. Защита пути с помощью постоянных снегозадерживающих заборов должна обеспечивать задержание максимального расчетного годового объема снегоприноса вероятностью превышения: на линиях I, II и III категорий - 1:15 (7%), на линиях IV категории - 1:10 (10%), в сильно заносимых местностях малонаселенных районах - 1:20 (5%).

2.17. Снегозадерживающие заборы, при направлениях основного годового расчетного объема снегоприноса по отношению к оси пути от 30 до 90о, устанавливаются параллельно пути на расстоянии 15-17- кратной высоте забора от бровки откоса выемки, а при расположении пути на насыпях и нулевых местах - от оси крайнего пути. При направлениях основного метелевого снегоприноса по отношению к оси пути менее 30о, такие заборы во всех случаях устанавливаются уступами ("косые" ряды заборов) и таким образом, чтобы они оказались под более прямым углом к направлению метелевых ветров. Площадь обрешетки одиночно стоящих заборов должна быть в пределах от 50 до 60%. Полоса отвода для каждого забора устанавливается шириной 4 м.

При объеме приносимого за расчетный год снега более 400 куб.м на погонный метр пути, в случаях отсутствия защитных лесонасаждений, необходимо устраивать второй ряд забора, который следует размещать от первого на расстоянии, равном 22-25-кратной высоте второго забора, и который должен иметь просветность обрешетки, равную 75%.

2.18. Типы снегозадерживающих заборов приведены в приложении 1 к настоящей Инструкции. Они могут быть:

а) с равномерной просветностью по всей высоте;

б) облегченного типа (из дерева);

в) комбинированные облегченного типа (железобетонные опоры при деревянном их заполнении);

г) деревянные с просветностью 75% по всей высоте;

д) железобетонные.

Вновь сооружаемые снегозадерживающие заборы рекомендуется устраивать в соответствии с требованиями, изложенными в приложении 1 к настоящей Инструкции. Они отличаются большей снегосборностью при меньшем расходе материалов.

2.19. При выборе снегозадерживающих заборов, в зависимости от их снегосборности, необходимо руководствоваться данными, приведенными в таблице 3.

 

Таблица 3

 

Основные параметры снегозадерживающих заборов

и их снегосборность

 

Общая высота забора, м	Число   панелей, шт	Высота    панели    обрешетки, м	Разрыв в  обрешетке, м	Снегосборность, куб.м/пог.м
Заборы с равномерной просветностью по всей высоте
4,5         5,5	1     1	4,0       5,0	0     0	190        270
Заборы облегченного типа
3           4           5	2     2     2	1         1,4       1,8	0,5   0,6   0,7	130        240         370

 

2.20. При применении переносных снегозадерживающих щитов, следует иметь в виду, что наиболее эффективными являются щиты с разреженной нижней частью, позволяющие собирать больший объем метелевого снега (до 80-90 куб.м/пог.м) без их перестановки. Конструктивные параметры снегозадерживающих щитов, порядок их использования и хранения приведены в приложении 1 к настоящей Инструкции.

2.21. Линии переносных щитов, когда на снегозаносимом участке пути нет других видов снегозадерживающих устройств, должны перекрывать все протяжение выемок и нулевых мест и заканчиваться за их границами на расстоянии не ближе 10 м при насыпи высотой 2 м, и не ближе 20 м при насыпи высотой менее 2 м. При косом направлении господствующих ветров щитовые линии в конце ограждаемого участка должны иметь угол поворота к пути, равным 450, и отводы в сторону поля.

Второй (полевой) ряд щитов в двухрядных ограждениях (если в этом возникает необходимость) следует размещать параллельно первому путевому ряду на расстоянии 60-70 м от него, без отводов концов этой линии.

2.22. При наличии в выемке кавальера, щиты выставляются непосредствено на нем, если расстояние от бровки откоса земляного полотна до подошвы кавальера составляет более 30 м. При расстоянии от бровки откоса до кавальера менее 30 м, щиты устанавливают за кавальером на расстоянии 20-30 м от него в сторону поля.

2.23. Для ограждения железнодорожных переездов основную линию щитов разрывают и отводят в сторону (приложение 2 к настоящей Инструкции, рисунок 2.1). Эту схему целесообразно применять при косом направлении основного объема метелевого снегоприноса или при метелевых ветрах разнообразных направлений. При устойчивых ветрах, имеющих перпендикулярное направление по отношению к оси пути, напротив переезда устанавливают второй ряд щитов (приложение 2 к настоящей Инструкции, рисунок 2.2).

Железнодорожные переезды на участках с постоянными заборами и защитными лесонасаждениями ограждают щитами в аналогичном порядке.

2.24. Вновь создаваемые или восстанавливаемые на месте погибших защитные лесонасаждения следует размещать с учетом исключения в будущем выхода крон деревьев в зону видимости сигналов, падения деревьев на путь, провода линий электроснабжения и контактной сети, а также касания ветвями деревьев указанных линий. Такие насаждения должны соответствовать требованиям, предусмотренным в пункте 3.4 Инструкции по эксплуатации железнодорожных переездов МПС России.

2.25. До полного вступления в самостоятельную защитную работу создаваемых и восстанавливаемых расстроенных снегозадерживающих защитных лесонасаждений снегозаносимые участки пути ограждают переносными щитами. Установка щитовых линий в двух-, трех- и многополосных насаждениях осуществляется на расстоянии трех-пяти метров от крайнего ряда путевой опушки полевой лесополосы с таким расчетом, чтобы собираемый щитами метелевый снег откладывался в полевом межполосном интервале, а также с наветренной стороны посадок на расстоянии 50-60 метров. При наличии однополосных насаждений щитовая линия устанавливается в поле, также на расстоянии в 50-60 метров от полевых опушек защитных лесонасаждений.

Запрещается устанавливать щиты на месте занесенных снегом деревьев и кустарников во избежание их повреждения навалами снега.

2.26. При устройстве щитовых линий колья устанавливают в грунт заранее до наступления заморозков на равном расстоянии друг от друга - 1,9 м. Колья забивают специальным приспособлением (приложение 2 к настоящей Инструкции, рисунок 2.3).

2.27. Расстановку и привязку щитов к кольям осуществляют сразу после заморозков, когда колья укрепятся в грунте. Щиты к кольям крепят с полевой стороны в верхних углах. В качестве увязочного материала используют отожженную стальную проволоку, пеньковую веревку или другой подручный материал.

На участках со скальными грунтами щиты при первой установке ставят в козлы, а затем в снег.

2.28. В сильно снежные и метелевые зимы, когда постоянные заборы не в состоянии задерживать весь приносимый снег, их дополняют щитами с просветностью обрешетки 75% или щитами с разреженной нижней частью (приложение 1 к настоящей Инструкции).

2.29. Дорожный мастер во время метелей и больших снегопадов должен организовать усиленны